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行业新闻
01
2022-09-20
拧紧过程中扭矩控制方法有哪些
流水线打螺丝并不是一件容易的事,大力出奇迹会滑丝,过小又无法拧到位,要想把螺丝打的丝滑和恰到好处,就需要控制螺丝的拧紧程度,那该如何控制呢?点赞收藏,记住下面这3个控制拧紧力的方法,你会受益匪浅 。
02
2022-09-16
丹尼克尔提升汽车仪表盘自动化装配拧紧质量
丹尼克尔自动螺钉供给机配合拧紧模组,可以实现汽车仪表盘螺钉的自动供给与拧紧,既可提高装配效率又能保证装配的可靠性。
03
2022-09-14
丹尼克尔提升汽车方向盘自动化拧紧效率
现有装配线为手工装配线,工艺设计较为简单,存在劳动强度大、消耗人力多、关键工序仅依靠个人装配手感控制等问题。导致人员易疲劳、出错,装配产出差,更使整条装配线生产节拍不受控、个别工位闲置率高、生产效率低下。现有拧紧螺钉工序由人力使用气动拧紧机拧紧,长期操作有扭矩不受控、易错忘漏拧钉、成品标准不统一等缺点。改造装配线采用自动装配与人工装配相结合的装配方式,除必要步骤,其余步骤均采用自动化装配技术,有效改善装配效能、提高装配精度、节省人力消耗。
04
2022-09-13
柔性振动盘振动原理详解
柔性振动盘在各种自动化生产中,已经成为一种必不可少的上料设备。想要让它振起来靠的是内部的振动源,速度越快振动就越强,振源一般分为两种,一种是内部安装了通电线圈的音圈电机,另一种是普通的电磁铁,比起电磁铁,音圈电机可以提供更高效更可靠的动力和精度,其振动原理与扬声器相同,通电线圈放在磁场中产生力,可以做高速往复运动。力的强度和方向与线圈中的电流大小成正比。由于音圈电机只能做单轴运动,那它又是如何让物料实现各种复杂运动呢?
05
2022-09-08
螺栓拧紧失效形式和原因分析
螺栓拧紧失效模式归纳起来有:1.漏拧螺栓或者螺栓未拧紧贴合,2.拧坏螺栓,3.拧紧扭矩不对,4.拧紧角度不对;
06
2022-09-07
汽车装配常见的螺栓拧紧问题有哪些?如何分析?
拧紧技术作为整车装配技术最为重要的一环,螺纹连接质量受生产中各种因素的影响,只有不断的深入现场,收集更多的数据进行分析,制定出合理的拧紧标准,才能够保证拧紧质量的可靠。
07
2022-09-01
丹尼克尔自动送钉拧紧提高汽车安全气囊拧紧效率
汽车安全气囊智能化的螺母自动送钉拧紧设备主要是由阶梯式送钉机、接料台、拾取式拧紧模组和拧紧枪4个主要部分共同组成。
08
2022-08-31
拧紧曲线是什么及拧紧曲线异常分析
拧紧曲线表示的是扭矩随着螺栓旋入角度的增大而变化的过程,包含了扭矩、角度、时间及转速等信息,从中我们可以看出拧紧是否合格,以及不合格时问题出在哪。
09
2022-08-30
丹尼克尔柔性振动盘助力芯片上料摆盘
芯片的体积很小,但是无处不在。芯片是指内含集成电路的硅片,主要体现在我们日常生活中的手机、电脑、电视、家用电器等领域都会使用到,是高端制造业的是核心基石。
10
2022-08-25
丹尼克尔自动送钉拧紧系统赋能汽车车灯装配降本增效
丹尼克尔自动送钉拧紧系统用于汽车前大灯,尾灯,雾灯等车灯装配,可解决弹平垫圈螺丝深孔锁螺丝卡料/漏打/歪打问题,提高良品率。
11
2022-08-25
影响残余扭矩大小的因素
残余扭矩和动态扭矩受静态摩擦力和弹性衰减的影响会有一些变化。一般硬连接的静态摩擦力很大,检测中需要额外的扭矩克服静态摩擦力,让螺栓动起来,因此测得的残余扭矩比动态扭矩大。而软连接的弹性衰减更大,测得的残余扭矩比动态扭矩要小。影响弹性衰减的原因总结起来就是人机料法环。
12
2022-08-19
螺栓动态扭矩和静态扭矩的关系与区别是什么
了解螺栓紧固装配工艺的都知道,扭矩分为动态扭矩和静态扭矩。而在研发部门给的图Buildbook中描述的扭矩标准是动态扭矩。但是对于零件装配来讲,动态扭矩是工程研发部门对制造工艺的过程输入,而不是对拧紧结果的要求。 制造工艺部门根据图纸上的扭矩值,设定电动拧紧枪的参数,在拧紧结束瞬间电动拧紧枪上显示的峰值数值就是动态扭矩。 那么问题来了,当电动枪达到设定扭矩后,我们怎么知道螺栓或者螺帽已经真正的已经拧紧了并符合要求?这个时候静态扭矩的概念就出现了,并要在生产过程中做定期的抽检。 对于动力电池产品而言,这个静态扭矩尤为重要。尤其是动力电池PACK内部的高压连接部分,如果拧紧不到位,会导致接触内阻过大。在电池高功率充放电过程中,接触部分会产生大量的热量,很可能会引起热失控,导致电池,甚至车辆燃烧。 所以运用好动态扭矩和静态扭矩可以对扭矩进行分类精确控制,动态扭矩和静态扭矩专业的解释如下: 动态扭矩(Dynamic Torque)是设计人员 从技术角度给定的扭矩值(范围)。在装配工具上安 装一个动态扭矩传感器,在拧紧螺栓的同时扭矩传感 器测量的峰值扭矩,即为动态扭矩的测量值。如电动拧紧机和定扭矩气扳机所设定的停机时的扭矩及预置式扭矩扳手旋转270°以上后发出“咔哒”声响时的 扭矩。 静态扭矩(Static Torque)是对已处于拧紧状态螺纹紧固件继续拧紧且螺纹旋合面之间刚刚发生转动时的摩擦扭矩。测量时将直接读数的扭力扳手 放置在刚刚拧紧的紧固件上,按拧紧方向平稳、连 续、均匀地移动,向扭力扳手施加扭矩,直到紧固件 刚好开始转动为止,在最初转动几度期间所指示的最 大扭矩为静态扭矩测量值。如用表盘式扭矩扳手或数 显式扭矩扳手检验螺纹紧固件的拧紧程度时,记忆表针或显示屏所指示的扭矩。 动态扭矩和静态扭矩之间是一种规律性的数学模型关系,视联接状态的不同而不同。根据统计规律和汽车行业多年积累的经验,总结出下列3种关系。 a.软联接:静态扭矩低于动态扭矩。 b.硬联接:静态扭矩高于动态扭矩。 c.联合联接:静态扭矩接近动态扭矩。 动态扭矩和静态扭矩的区别主要在测量目的不一样,一般情况下,动态扭矩测量的目的,是要保证拧紧过程中的扭矩是合格的。静态扭矩测量的目的,是验证动态过程是否发生变异,同时确保拧紧后夹紧力的可靠性。
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